100 км/ч высокоскоростной электрический фургон с высокой крышей Новый Haise Van Luxury Mini City Bus

100 км/ч высокоскоростной электрический фургон с высокой крышей Новый Haise Van Luxury Mini City Bus

Высокая крыша нового Haice Van
Длина кузова 5998 ширина 1885 высота 2285, колесная база 3720. Кузов изготовлен из 1,2 мм супер толстой профессиональной стали, окрашенной с использованием американской PPG высококачественной антикоррозионной краски,электрофорез катода всего транспортного средства, что гарантирует тело 10 лет без ржавчины.

Автомобиль имеет разнообразные пространства, разнообразные двигатели, разнообразные сиденья на выбор.перевозка грузов или использование для двух целейВ то же время он может быть преобразован в различные типы специальных транспортных средств, таких как скорая помощь, тюремный грузовик, транспортный грузовик типа фургона, холодильный грузовик и т. д.применяется в различных отраслях промышленности.

Технические спецификацииНовый фургон с высокой крышей

Подробные фотографии

Профиль компании

CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED (в настоящее время находится в продаже)Мы являемся известным международным автопроизводителем и зарубежной автоинвестиционной корпорацией в Китае.Наши инвестиции включают капитал и технологии автомобильного производства., марки, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитная поддержка на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.

Преимущества нашего сотрудничества в проекте сборки автомобилей

1Технологическое преимущество:Китай стал страной-производителем автомобилей No1 в мире с 2009 года, и технология производства автомобилей очень зрелая.Особенно новый энергетический автомобильный уровень науки и технологии находится на мировом лидирующем месте.

2010, Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире.

2016 Китайское производство автомобилей около 28 миллионов единиц > Производство японских автомобилей + производство автомобилей в США + производство автомобилей в Корее

2016, производство новых энергетических транспортных средств в Китае составило 700,000, крупнейший в мире, превышающий общий объем производства новых энергетических транспортных средств во всех других странах.

2017, производство новых энергетических транспортных средств в Китае составило 860,000, крупнейший в мире, превышающий общий объем производства новых энергетических транспортных средств во всех других странах.

2018, китайское правительство выпустило последние новости о том, что стандарт производства электромобилей выше европейского стандарта.

2Преимущество в цене:мы являемся автомобильной производственной группой, преимущество заграничной цепочки операций позволяет предлагаемым нами деталям KD иметь более высокое соотношение затрат и производительности.Плюс экономия затрат на разницу в импортном тарифе между CBU и CKD дает нашему конечному продукту абсолютное конкурентное преимущество.

3Преимущество в капитале:Автопроизводственная группа + Капитальная группа предоставляет достаточные инвестиционные средства для зарубежных цепочек операций.и национальной стратегии китайского правительства "Один пояс, один путь", обеспечивают гарантию устойчивого роста проектов зарубежных цепных автосборочных заводов.Индустриализация страны проекта будет значительно улучшена; это национальная стратегия для всех.

4Операционное преимущество:За последние 10 лет, восемь зарубежных совместных предприятий были успешно управлены и эксплуатированы.

1) Сирийский автозавод A&B;

2) Ghana MKC Auto Co.,Ltd;

3) Angola ATJ-JinBei Auto Co.,Ltd;

4)Eastern Vehicle Co.,Ltd;

5) Южная Азия Бриллиант автозавод;

6) Ближний Восток Brilliance-Bavarian motor Ltd;

8)Мозамбикский автобусный сборочный завод;

5.Очень эффективно,индивидуальный инвестиционный режим:Уточненные инвестиционные схемы, адаптированные к местным условиям, позволяют осуществлять инвестиции с высокой капитализацией,высокотехнологичные проекты по производству автомобилей в развивающихся странахНаша основная конкурентоспособность включает в себя: в соответствии с принципом выигрыша, мы фактически предоставляем технологию производства, инвестируем в критическое оборудование, обучаем местных рабочих, передаем технологию производства,и обеспечить гарантированную финансовую кредитную поддержкуВ соответствии с фактической ситуацией проекта, предоставьте индивидуальный план реализации проекта (шаг за шагом,разложить большую цель на несколько небольших задач, которые можно реализовать шаг за шагом).

6Отличный режим взаимовыгодного сотрудничества:Портфель дополнительных преимуществ: Китай инвестирует в технологии, недоступные на местном уровне, ключевые объекты; местные инвесторы имеют землю, заводы, общее оборудование и ликвидность.

Сотрудничество для восполнения слабостей друг друга: Китай хорош в управлении производством, технические преимущества, местные партнеры знакомы с местным рынком, правительственная сеть.

Местный партнер, обладающий большинством, может полностью мобилизовать энтузиазм партнера.

Местный партнер, владеющий большинством, может рассматриваться как национальная промышленность, легче получить преференциальную государственную политическую поддержку и государственные заказы.Легче получить больше поддержки от банков и потребителей, а совместный завод будет идентифицирован как национальная промышленность; будет легче и лучше управлять сложными социальными отношениями, способствующими развитию предприятий.

Одним словом, только единство интересов приводит к сотрудничеству, сплоченности и взаимовыгодному сотрудничеству, что может привести к устойчивому росту.

7.Мод получения прибыли проекта сборочного завода KDявляется эффективное использование разницы в тарифах и грузов между частями CBU и KD,и объединить с субсидией политики местного правительства промышленного развития для производства продуктов, которые хорошие и дешевые и удовлетворяют потребностям рынка.

Количественное определение источников прибыли:

A. Китайские автомобили имеют наивысшее соотношение производительности и высокую конкурентоспособность на рынке (преимущество около 20-30%).

B.Импортируя CKD, вы можете сэкономить на тарифах и грузах по сравнению с термином CBU. - SKD/CKD по сравнению с термином CBU, импортные тарифы имеют разницу 25-35%. (25-35%) Преимущество в цене.

С SKD/CKD вы можете отправить больше товаров, чем CBU, сэкономив на грузовых перевозках (сбережения в расходах 5-10%).

D.Когда вы развиваете рынок, есть магазины 4S и наши поставки технологий, и вы можете обеспечить хорошее послепродажное обслуживание.Он составляет около 20-30% от общей стоимости. (20-30%)

E.Вы можете использовать свой собственный бренд для автомобиля, который является нематериальным активом. (общая стоимость более 50%) Мы предоставляем техническую поддержку и кредит.

Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами

1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:

A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.

B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.

2Почему Tesla переехала в Китай?

Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.

A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.

B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.

В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.

3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?

Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;

Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;

Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.

Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.

Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;

Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.

4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?

- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:

-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.

- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.

- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.

- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.

5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"

А, переработка батарей

Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.

Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.

Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.

Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.

Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.

Б. Загрязнение окружающей среды

К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.

6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями

A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит

C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG

D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей

E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы

7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?

Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..