|
| МОК: | 1 единицы |
| цена: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Стальная рама |
| Период доставки: | 45-60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | L/C, T/T |
| Пропускная способность: | 5000 снимков в год |
Профессиональный высококачественный внедорожный шасси электрический грузовик
F22 Введение
Моделирование транспортного средства:
Форма машины полная и прочная, линии кузова твердые и острые, показывающие американский стиль крутого парня.Центр хромного материала показывает более тонкое чувство.
Производительность:
Батарея 63 кВтч от Ningde Times, максимальная мощность 70 кВт, максимальный крутящий момент 230 Нм, дальность до 330 км.
Показатели работы на внедорожке:
F22 использует высококачественную профессиональную внедорожную платформу для внедорожников, с двумя вертикальными и девятью горизонтальными шасси и переменной трапециальной структурой поперечного сечения, которая является стабильной и прочной.
Внутренняя конфигурация:
Транспортное средство оснащено ABS, EBD, предупреждающим ремнем безопасности, высокопрочным теплоизолирующим стеклом, трехточечным защитным покрытием и другими функциями.
F22 Параметры
| F22 Технические спецификации | |
| Двигатель | Описание |
| Тип двигателя | постоянный магнит синхронный |
| Количество приводящих двигателей | одномоторный |
| Режим привода | Двухколесный |
| Дизайн двигателя | Передняя |
| Максимальная мощность ((kW) | 70 |
| Максимальный крутящий момент ((N.m) | 230 |
| Максимальная скорость ((Km/h) | 90 |
| Батарейный пакет | Описание |
| Тип батареи | литиево-железофосфатная батарея |
| Мощность батареи ((kW.h) | 63 |
| Диапазон CLTC ((km) | 330 |
| Внешний вид | Описание |
| Длина*Широта*Высота ((мм) | 5330*1870*1864 |
| Колесная база ((мм) | 3100 |
| Передняя колесная дорожка/задняя колесная дорожка ((mm) | 1580/1580 |
| Угол подхода/угол отхода ((°) | 28/26 |
| Масса ремня (кг) | 1885 |
| Шасси | Описание |
| Передняя подвеска | Независимая подвеска с двойной катушкой с пружиной |
| Задняя подвеска |
Не самостоятельная подвеска с листьями
|
| Передние тормоза/задние тормоза | Дисковые тормоза/ барабанные тормоза |
| Парковочное торможение | Электронный парковочный тормоз |
| Тип диска | ФФ |
| Тип трансмиссии | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| Форма руля | Гидравлическое вспомогательное руление |
| Размер шины | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | Стандартный |
| ТЕЛО | Описание |
| Структура тела | Пикап с четырьмя дверями и пятью местами |
| Количество мест | 5 |
| Тип ремня безопасности | триконечный |
| Количество подушек безопасности | 2 |
| Кондиционирование | Ручное кондиционирование |
Подробные изображения
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Мы известный международный автопроизводитель и зарубежная автомобильная инвестиционная корпорация в Китае.Наша миссия заключается в том, чтобы сосредоточиться на зарубежных инвестициях в проекты автомобильных сборочных заводов цепочкиНаши инвестиции включают капитал и технологии производства автомобилей, бренды, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитную поддержку на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки со стороны местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
|
|
| МОК: | 1 единицы |
| цена: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Стальная рама |
| Период доставки: | 45-60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | L/C, T/T |
| Пропускная способность: | 5000 снимков в год |
Профессиональный высококачественный внедорожный шасси электрический грузовик
F22 Введение
Моделирование транспортного средства:
Форма машины полная и прочная, линии кузова твердые и острые, показывающие американский стиль крутого парня.Центр хромного материала показывает более тонкое чувство.
Производительность:
Батарея 63 кВтч от Ningde Times, максимальная мощность 70 кВт, максимальный крутящий момент 230 Нм, дальность до 330 км.
Показатели работы на внедорожке:
F22 использует высококачественную профессиональную внедорожную платформу для внедорожников, с двумя вертикальными и девятью горизонтальными шасси и переменной трапециальной структурой поперечного сечения, которая является стабильной и прочной.
Внутренняя конфигурация:
Транспортное средство оснащено ABS, EBD, предупреждающим ремнем безопасности, высокопрочным теплоизолирующим стеклом, трехточечным защитным покрытием и другими функциями.
F22 Параметры
| F22 Технические спецификации | |
| Двигатель | Описание |
| Тип двигателя | постоянный магнит синхронный |
| Количество приводящих двигателей | одномоторный |
| Режим привода | Двухколесный |
| Дизайн двигателя | Передняя |
| Максимальная мощность ((kW) | 70 |
| Максимальный крутящий момент ((N.m) | 230 |
| Максимальная скорость ((Km/h) | 90 |
| Батарейный пакет | Описание |
| Тип батареи | литиево-железофосфатная батарея |
| Мощность батареи ((kW.h) | 63 |
| Диапазон CLTC ((km) | 330 |
| Внешний вид | Описание |
| Длина*Широта*Высота ((мм) | 5330*1870*1864 |
| Колесная база ((мм) | 3100 |
| Передняя колесная дорожка/задняя колесная дорожка ((mm) | 1580/1580 |
| Угол подхода/угол отхода ((°) | 28/26 |
| Масса ремня (кг) | 1885 |
| Шасси | Описание |
| Передняя подвеска | Независимая подвеска с двойной катушкой с пружиной |
| Задняя подвеска |
Не самостоятельная подвеска с листьями
|
| Передние тормоза/задние тормоза | Дисковые тормоза/ барабанные тормоза |
| Парковочное торможение | Электронный парковочный тормоз |
| Тип диска | ФФ |
| Тип трансмиссии | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| Форма руля | Гидравлическое вспомогательное руление |
| Размер шины | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | Стандартный |
| ТЕЛО | Описание |
| Структура тела | Пикап с четырьмя дверями и пятью местами |
| Количество мест | 5 |
| Тип ремня безопасности | триконечный |
| Количество подушек безопасности | 2 |
| Кондиционирование | Ручное кондиционирование |
Подробные изображения
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Мы известный международный автопроизводитель и зарубежная автомобильная инвестиционная корпорация в Китае.Наша миссия заключается в том, чтобы сосредоточиться на зарубежных инвестициях в проекты автомобильных сборочных заводов цепочкиНаши инвестиции включают капитал и технологии производства автомобилей, бренды, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитную поддержку на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки со стороны местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
