|
| МОК: | 4 блока |
| цена: | $8990 - $9990/Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Обнаженная упаковка, если CBU, деревянный ящик + поддон + стальная рама + коробка, если SKD или CKD |
| Период доставки: | 60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | Л/К, Т/Т |
| Пропускная способность: | 10 000 БЛОКОВ В ГОД |
Максимальная дальность до 550 км Модель электромобиля Поддержка переключения питания
Сильные стороны модели А
ⅠНикакого беспокойства.:
Максимальная скорость составляет 75 км/ч, а максимальный диапазон в энергосберегающем режиме (ECO) может достигать 550 км
ⅡНикаких беспокойств.
Три способа пополнения энергии: OBC (бытовая электроэнергия) & солнечная энергия и замена батареи
Ⅲ. Режим замены батареи
Быстро заменить батарею питания за 5 минут; удобный способ, как заправка автомобиля
Основные технологии модели А
Ⅰ:Солнечная технология ламинирования изогнутого стекла
Ⅱ:Технология генерации энергии от слабых солнечных лучей
Ⅲ:Солнечный свет и электрический дополнительный режим зарядки
Технические спецификации модели А
| Технические спецификации | |
| Основная информация | Описание |
| Структура тела |
5 дверей / 4 места хэтчбек
|
| L*W*H( мм) |
3600*1550*1600
|
| Положение водителя | LHD |
| Радиус поворота (м) | 4.5 |
| Освобождение от земли шасси (мм) | 220 |
| Максимальная скорость ((km/h) | 75 |
| Диапазон CLTC ((км) | 550 |
| Масса ремня ((kg) | 830 |
| Солнечная система | Описание |
| Тип солнечного чипа | Однокристаллический кремний |
| Процесс солнечных элементов | IBC-Interdigitated обратный контакт |
| Процесс создания солнечных панелей | Ламинация изогнутого стекла с полной крышей |
| Мощность солнечной панели (W) | 300 |
| Тип контроллера | MPPT |
| Аккумулятор и зарядка | Описание |
| Тип батареи | Литий ((NCM) |
| Гарантия на аккумулятор | 8 лет/120000 км |
| Мощность батареи (KWH) | 23.92 |
| SOC20% Время зарядки (ч) | 6 |
| Тип двигателя | Мотор переменного тока |
| Номинальная мощность (КВт) | 12 |
| Пиковая лошадиная мощность (P) | 34 |
| Пиковый крутящий момент ((N.m) | 110 |
| Количество двигателей | Одномоторный |
| Шасси и рулевое управление и колесо и тормоза | Описание |
| Тип передней / задней подвески |
Независимая подвеска Макферсона Независимая подвеска задней руки |
| Тип руля | ЕПС |
| Спецификации шин | 165/65R14 |
| Тип парковочного тормоза | Ручной тормоз |
| Тип переднего / заднего тормоза | Дисковое / барабанное торможение |
Подробная информацияФотографии
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Мы известный международный автопроизводитель и зарубежная автомобильная инвестиционная корпорация в Китае.Наша миссия заключается в том, чтобы сосредоточиться на зарубежных инвестициях в проекты автомобильных сборочных заводов цепочкиНаши инвестиции включают капитал и технологии производства автомобилей, бренды, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитную поддержку на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии? В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
Видео
Видео
|
|
| МОК: | 4 блока |
| цена: | $8990 - $9990/Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Обнаженная упаковка, если CBU, деревянный ящик + поддон + стальная рама + коробка, если SKD или CKD |
| Период доставки: | 60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | Л/К, Т/Т |
| Пропускная способность: | 10 000 БЛОКОВ В ГОД |
Максимальная дальность до 550 км Модель электромобиля Поддержка переключения питания
Сильные стороны модели А
ⅠНикакого беспокойства.:
Максимальная скорость составляет 75 км/ч, а максимальный диапазон в энергосберегающем режиме (ECO) может достигать 550 км
ⅡНикаких беспокойств.
Три способа пополнения энергии: OBC (бытовая электроэнергия) & солнечная энергия и замена батареи
Ⅲ. Режим замены батареи
Быстро заменить батарею питания за 5 минут; удобный способ, как заправка автомобиля
Основные технологии модели А
Ⅰ:Солнечная технология ламинирования изогнутого стекла
Ⅱ:Технология генерации энергии от слабых солнечных лучей
Ⅲ:Солнечный свет и электрический дополнительный режим зарядки
Технические спецификации модели А
| Технические спецификации | |
| Основная информация | Описание |
| Структура тела |
5 дверей / 4 места хэтчбек
|
| L*W*H( мм) |
3600*1550*1600
|
| Положение водителя | LHD |
| Радиус поворота (м) | 4.5 |
| Освобождение от земли шасси (мм) | 220 |
| Максимальная скорость ((km/h) | 75 |
| Диапазон CLTC ((км) | 550 |
| Масса ремня ((kg) | 830 |
| Солнечная система | Описание |
| Тип солнечного чипа | Однокристаллический кремний |
| Процесс солнечных элементов | IBC-Interdigitated обратный контакт |
| Процесс создания солнечных панелей | Ламинация изогнутого стекла с полной крышей |
| Мощность солнечной панели (W) | 300 |
| Тип контроллера | MPPT |
| Аккумулятор и зарядка | Описание |
| Тип батареи | Литий ((NCM) |
| Гарантия на аккумулятор | 8 лет/120000 км |
| Мощность батареи (KWH) | 23.92 |
| SOC20% Время зарядки (ч) | 6 |
| Тип двигателя | Мотор переменного тока |
| Номинальная мощность (КВт) | 12 |
| Пиковая лошадиная мощность (P) | 34 |
| Пиковый крутящий момент ((N.m) | 110 |
| Количество двигателей | Одномоторный |
| Шасси и рулевое управление и колесо и тормоза | Описание |
| Тип передней / задней подвески |
Независимая подвеска Макферсона Независимая подвеска задней руки |
| Тип руля | ЕПС |
| Спецификации шин | 165/65R14 |
| Тип парковочного тормоза | Ручной тормоз |
| Тип переднего / заднего тормоза | Дисковое / барабанное торможение |
Подробная информацияФотографии
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Мы известный международный автопроизводитель и зарубежная автомобильная инвестиционная корпорация в Китае.Наша миссия заключается в том, чтобы сосредоточиться на зарубежных инвестициях в проекты автомобильных сборочных заводов цепочкиНаши инвестиции включают капитал и технологии производства автомобилей, бренды, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитную поддержку на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии? В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
