|
| МОК: | 1 единица |
| цена: | USD28,000 - USD30,000 Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Обнаженная упаковка если CBU, деревянный случай + паллет + железный каркас + коробка если SKD или CK |
| Период доставки: | 45-60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | L/C, T/T |
| Пропускная способность: | 5, 000 единиц в год |
Большой роскошный городской электрический мини-автобус MSN-MSH
Характеристики продукта:
1.Кузов изготовлен из профессиональной стали толщиной 1,2 мм, до 50% толще, чем у других аналогичных моделей.
2.Покраска настаивает на использовании высококачественной антикоррозионной краски PPG США, а весь автомобиль - катодический электрофорез, который может гарантировать, что корпус будет без ржавчины в течение 10 лет.
3.Автомобиль имеет разнообразное пространство, разнообразное устройство двигателя, разнообразное расположение сидений, очень подходит для перевозки пассажиров,грузовые или пассажирские перевозки и грузы двойного назначения и другие цели.
4.В то же время транспортное средство может быть преобразовано в различные типы специальных транспортных средств, таких как скорая помощь, тюремный фургон, транспортный грузовик типа фургона, холодильный грузовик и т. д.применяется в различных отраслях промышленности.
Технические спецификации электрического минибуса MSN-MSH
| Технические спецификации MSN-MSH | |
| Двигатель | Описание |
| Тип двигателя | Синхронизация с постоянным магнитом |
| Максимальная мощность ((kW) | 87 |
| Максимальный крутящий момент ((N.m) | 490 |
| Максимальная скорость ((Km/h) | 100 |
| Батарейный пакет | Описание |
| Тип батареи | Литий-железофосфатная батарея |
| Мощность батареи ((kW.h) | 50.23 |
| Диапазон NEDC ((km) | 260 |
| время зарядки ((h) | 6 часов для медленной зарядки (SOC=30%)/2 часов для быстрой зарядки |
| Внешний вид | Описание |
| Длина*Широта*Высота ((мм) | 5330*1700*1980 |
| Колесная база ((мм) | 2890 |
| Масса в килограммах | 3260 |
| Шасси | Описание |
| Система управления | Электрическая вспомогательная руль |
| Размер шины | 195 шины + 195 колёс |
| Тормозная система | ABS+EBD |
| ТЕЛО | Описание |
| Количество мест | 14 |
| Тип ремня безопасности | Три-точка |
| Кондиционер | Передний и задний кондиционеры, двойные боковые воздуховоды |
Подробные фотографии
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED (в настоящее время находится в продаже)Мы являемся известным международным автопроизводителем и зарубежной автоинвестиционной корпорацией в Китае.Наши инвестиции включают капитал и технологии автомобильного производства., марки, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитная поддержка на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
|
|
| МОК: | 1 единица |
| цена: | USD28,000 - USD30,000 Per Unit |
| Стандартная упаковка: | Обнаженная упаковка если CBU, деревянный случай + паллет + железный каркас + коробка если SKD или CK |
| Период доставки: | 45-60 рабочих дней |
| Метод оплаты: | L/C, T/T |
| Пропускная способность: | 5, 000 единиц в год |
Большой роскошный городской электрический мини-автобус MSN-MSH
Характеристики продукта:
1.Кузов изготовлен из профессиональной стали толщиной 1,2 мм, до 50% толще, чем у других аналогичных моделей.
2.Покраска настаивает на использовании высококачественной антикоррозионной краски PPG США, а весь автомобиль - катодический электрофорез, который может гарантировать, что корпус будет без ржавчины в течение 10 лет.
3.Автомобиль имеет разнообразное пространство, разнообразное устройство двигателя, разнообразное расположение сидений, очень подходит для перевозки пассажиров,грузовые или пассажирские перевозки и грузы двойного назначения и другие цели.
4.В то же время транспортное средство может быть преобразовано в различные типы специальных транспортных средств, таких как скорая помощь, тюремный фургон, транспортный грузовик типа фургона, холодильный грузовик и т. д.применяется в различных отраслях промышленности.
Технические спецификации электрического минибуса MSN-MSH
| Технические спецификации MSN-MSH | |
| Двигатель | Описание |
| Тип двигателя | Синхронизация с постоянным магнитом |
| Максимальная мощность ((kW) | 87 |
| Максимальный крутящий момент ((N.m) | 490 |
| Максимальная скорость ((Km/h) | 100 |
| Батарейный пакет | Описание |
| Тип батареи | Литий-железофосфатная батарея |
| Мощность батареи ((kW.h) | 50.23 |
| Диапазон NEDC ((km) | 260 |
| время зарядки ((h) | 6 часов для медленной зарядки (SOC=30%)/2 часов для быстрой зарядки |
| Внешний вид | Описание |
| Длина*Широта*Высота ((мм) | 5330*1700*1980 |
| Колесная база ((мм) | 2890 |
| Масса в килограммах | 3260 |
| Шасси | Описание |
| Система управления | Электрическая вспомогательная руль |
| Размер шины | 195 шины + 195 колёс |
| Тормозная система | ABS+EBD |
| ТЕЛО | Описание |
| Количество мест | 14 |
| Тип ремня безопасности | Три-точка |
| Кондиционер | Передний и задний кондиционеры, двойные боковые воздуховоды |
Подробные фотографии
Профиль компании
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED (в настоящее время находится в продаже)Мы являемся известным международным автопроизводителем и зарубежной автоинвестиционной корпорацией в Китае.Наши инвестиции включают капитал и технологии автомобильного производства., марки, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитная поддержка на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.
Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами
1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:
A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.
B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.
2Почему Tesla переехала в Китай?
Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.
A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.
B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.
В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.
3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?
Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;
Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;
Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.
Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.
Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;
Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.
4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?
- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:
-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.
- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.
- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.
- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.
5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"
А, переработка батарей
Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.
Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.
Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.
Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.
Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.
Б. Загрязнение окружающей среды
К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.
6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями
A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит
C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG
D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей
E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы
7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?
Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..
